​軸類零件如何車削 ，軸類零件的車削工藝是（shì）什（shí）麽

零件的加工（gōng）工藝分析，是對（duì）工件從毛坯準備到（dào）成品完（wán）成的加工工藝路線和過程進行的合理科學分析。一個零件車了（le）要進行車削加工（gōng）之外，還需要根據不同的（de）要求，進行其他多種加工。而對於一個零件（jiàn）進（jìn）行車削的時候（hòu），一（yī）般會加工幾個工作表麵。因此在進行車（chē）削加工之前，需要結（jié）合（hé）零件（jiàn）個部分工序，製訂出合理的加（jiā）工工藝過程。

一、車床刀架軸加工

加工全過零件（jiàn）為（wéi）批量或單（dān）件生產時，其工（gōng）藝路線（xiàn）是：鍛造—正火—粗（cū）車大（dà）端直徑和端麵—鑽中心孔—粗車小端直徑和端麵—鑽中心孔—精車個外圓及端麵—切槽—車螺紋—車平麵（miàn）工藝槽—驗收—鉗鑽孔—驗收（shōu）—外圓磨—驗（yàn）收—發黑—入庫。

削過程程序的分析

（1）批量生產所用的坯料為模鍛件，其優點主要是鍛造（zào）精（jīng）度高。加工餘量少，但產生組織不均（jun1）以（yǐ）及表麵出現（xiàn）硬層。為了（le）改（gǎi）善切削性能，所以邀進行正火（huǒ）。如果是單件生產，毛坯（pī）直接（jiē）采用棒料（liào），隻是（shì）加工（gōng）餘量較大，會影響生（shēng）產效率和材料利用率。

（2）其中第三道工序是先車端麵，然後鑽（zuàn）中心孔（kǒng），再用頂尖支承候車削外圓（yuán），有利於安裝（zhuāng）牢固能提高切削用量，有能保證一端同軸度。

（3）第七道工序是量頂尖定位由磨削來保證精度和粗糙度要求。

二、轉向節軸的加工（gōng）

加工工藝路線（xiàn）

鍛造—正火—劃（huá）線—鑽（zuàn）中心孔（kǒng）—粗（cū）車外圓—車螺紋—精車外圓（yuán）—驗收—劃線—刨開檔—粗精車孔—粗精車圓錐（zhuī）孔—插件槽—鑽孔—攻螺紋—驗收—入庫。

劃線方法步驟分析

首先根據各加工部位的毛坯餘量，劃出軸端（duān）兩端中心孔的（de）位置，並組鑽（zuàn）好中心孔，采用兩頂尖裝夾方法，把軸端各檔外（wài）圓粗、精車加工好。隨後以此軸頸為（wéi）基準，用（yòng）輔助快來劃線。

三（sān）、多階台軸的加工實例分析

加工工藝路（lù）線

據料—調質—車端麵—鑽中心孔—粗車各外徑—半精車（chē）—切外溝槽—車（chē）螺紋—精車各外徑—驗收—入庫。

車削過程程序分析

（1）由於工件各（gè）階台之間，直（zhí）徑差較小，所以毛坯（pī）采（cǎi）用棒料，因為毛坯之間切除的餘量（liàng）較少，下料後直接進行調質。如果毛坯餘量大，工件精度要求更高時，調質處（chù）理應安排在粗車之後，精車之前進行，但精車留量要適當放大。

（2）由於兩端同（tóng）軸度有一定要求，用兩端中心孔作定位基準。

（3）由於兩端同軸度有要求，注意車削螺紋（wén）時切（qiē）削力不（bú）宜過大，也可采用先（xiān）車削螺紋後，再精（jīng）車有精度要求的外徑。目的是為了保（bǎo）證同軸度要求。

四、差速器十字軸（zhóu）的加工

加工工（gōng）藝路線（xiàn）

落模—模鍛—正火—車基準孔（kǒng）和四軸頸端麵—打中心（xīn）孔（kǒng）—粗、精車外圓—車M、N麵—M、N麵去銳棱—滲碳—中心孔切碳—淬火—整形（xíng）或修整中心孔—中心孔研磨—粗磨軸頸—半精磨軸頸—精磨軸（zhóu）頸—檢驗—入庫。

 車削過程程序分析

（1）由於零件（jiàn）滲碳（tàn）淬火一般（bān）變形加大，故淬火後除整形校（xiào）正外，對部分變形大的零件必要時修整中心孔。為使中心（xīn）孔在淬火後不至於硬度很高，中（zhōng）心孔處滲碳後淬火前應進行切（qiē）碳加工。

（2）由於十字軸形狀複雜，自身強度（dù）較差，為防（fáng）止車（chē）削變形影響精度，則對車削後十字軸進行檢查對位置精度超差的進行一次校正加工。