純（chún）電及混動新能源汽車知識全匯總

新能源車的架構

油電混合,俗稱--混合動力

並聯式、串聯式、混聯式

弱混、中混、重混（hún）

非插電式、插電式（shì）

電池 組動（dòng）力電池技術

電電混合;俗稱--電動汽車

燃料電池 技術 +  動力（lì）電池

超級電容技術 + 動力電池

注意：低速電瓶車、雙燃料車（含天然氣、生物柴油（yóu）、乙醇、甲醇    等）均不屬於新能源技術

新能源車運（yùn）用的技術結構特征

主（zhǔ）要特征（zhēng）是：在原有的動力結構上：運用了高壓電源，控製電（diàn）機、加入（rù）了（le）電力（lì）驅（qū）動的（de）車輛（減少或取代熱力燃油消耗與排放汙（wū）染的熱力驅（qū）動裝（zhuāng）置）。

1、混合動力驅（qū）動

用兩個以上能源動力驅動的車輛、主要（yào）體現在原燃油內燃機熱力經變速器輸出驅動的基礎上（shàng），改造增添了高壓電力電機驅動。

2、燃料（liào）電池驅（qū）動

主要以氫與氧能源在特定的裝置設備內、電解產生電力能量，控製高壓電機驅動的車（chē）輛。

3、純電力驅動

直接由高壓（yā）蓄電池（chí）供電，經變（biàn）頻器電機控製單元、控製電機起動運（yùn）轉，淘汰了熱力發動機，變速器裝置，隻（zhī）靠高壓電力驅動的車（chē）輛。

 4、高壓電裝置特征

直流高壓電池輸出與變頻器連接到電機（jī）的導線路，都（dōu）是（shì）高壓導線，絕緣性很高，均以橙色表示，在養（yǎng）護、維修時有風險，應規範注意安全防護，斷電10分鍾後才能進行操作。

▲純電動汽車架構

燃料電池工作原理

雖然燃料（liào）電池名字裏麵有“燃料”字樣，同時氫氣（qì）也能夠跟（gēn）氧氣在一起劇烈燃燒，但在燃料電池卻不是利用燃燒來獲取能量，而是利用氫（qīng）氣（qì）跟氧氣（qì）化學反應過程中的+-電荷轉移來形成電流的。

最關鍵的技術就是利用特殊的“電解質薄膜”將氫氣原子（zǐ）拆分，整個過程可以理解成蚊子無法穿過紗窗，但是更小的灰塵卻可（kě）以….電解質薄膜也是燃料（liào）電池領域最難被攻克的技術壁壘。

混合動力運用技術（shù）

混合動力車作為“準綠色汽車”，保留（liú）內燃（rán）機（jī）與一定的熱力特性（xìng）和先（xiān）進控（kòng）製電機電力係統特性（xìng）驅動（dòng）的相結合，可以大幅（fú）度降低油耗，減少汙染物排放，是內燃機汽車轉向電（diàn）動汽車之前的過渡產品！                                                                            

內置式電機組合與結構特點（diǎn）

內置於混合動力傳動（dòng）橋的 MG1 和 MG2 為緊湊、輕量且高效的交流永久磁鐵電動機。

MG1 和 MG2 均由定子、定子線圈、轉子、永久（jiǔ）磁鐵和解（jiě）析器（轉速傳感器）組成。

備注：通過將 V 型永久磁鐵置於（yú）轉（zhuǎn）子內，可利用磁阻轉矩*增加轉子的扭矩，從（cóng）而提高輸出扭（niǔ）矩。

永（yǒng）磁式電動機轉子磁塊結構原理

轉子的多塊永磁體組成V字形嵌入在轉子內（多層）、實現共同勵磁、有效（xiào）增加（jiā）氣（qì）隙磁通（tōng）（0.20～1.2mm)，減少漏磁（充磁更集中）、提高電機輸（shū）出功率，現代汽車驅動電機的轉（zhuǎn）子大多采用這（zhè）種轉子結構，省去了銅線（xiàn）材料（liào）。

轉子中嵌入的永久磁鐵可形成磁通量難以穿透的區域。磁阻轉矩是轉子嚐試沿（yán）磁鐵磁阻路徑（jìng）變（biàn）小的方向旋（xuán）轉產生的轉矩。磁阻（zǔ）轉（zhuǎn）矩的方向與南北極無關。

MG1 主要用作發電機，其提供電能以驅動 MG2 並對 HV 蓄電池（chí）充電。此外，起動發動機時，MG1 用作起動（dòng）機。采用密集繞組型線圈以使 MG1 更為緊湊。

MG2 主要用作電動機以驅動車輛，並利用 MG1 和 HV 蓄（xù）電池提供（gòng）的電能工作。此外，在減速過程中對 HV 蓄電池充電時（shí）其用（yòng）作發（fā）電機。采用（yòng）分散繞組型線圈以確保平穩旋轉。

混合動力傳動橋（變速器）

2 級電動機減速行星齒輪機構（LS600h 和 GS450h）分 2 個級別來降低 MG2 的轉速。