發動機的眼、鼻、耳（ěr）都是什麽？明白這些，修車再也不怕4S店忽悠了

    最近，一個朋友的車壞了，加速無力，怠速不穩，駕駛感覺抖動，剛（gāng）開始還以為是自己（jǐ）太敏感，直到發動機故障指示燈亮起，這才確定是（shì）車（chē）子出了毛病。車子開（kāi）到4S店，店裏（lǐ）的人（rén）張（zhāng）口就說（shuō）要換這換那，開價1000多（duō），我（wǒ）這朋友人嘛是個（gè）屌（diǎo）絲，車嘛是輛破（pò）車（chē），哪裏肯花這麽（me）多錢，於（yú）是來找我幫忙，我一讀故障碼，發現是進氣壓（yā）力傳感（gǎn）器壞了，於是淘寶25塊買了一個換上（shàng），問題就解（jiě）決了。（完了，這小子以（yǐ）後有啥事都得來找我了……）

    所以（yǐ），今天給大家科普幾個基本（běn）的發（fā）動（dòng）機傳感器，如果能幫助大家能少被4S店坑一次，那就最好了。

1進氣壓力傳感器

    進氣流量傳感器裏麵有一個壓敏電阻膜。膜（mó）的一麵是真（zhēn）空，另一麵是進氣壓（yā）力，當進氣管的壓力（lì）變化時，膜的變形量就會隨之改變，並產生相應的電壓信號。進氣壓力越大，膜的變形（xíng）量也越大，傳感器就產生越高的電壓。ECU通過讀取（qǔ）傳感器電壓就能知道當前進（jìn）氣管的壓力了。

那麽ECU知道了進氣壓力又有什麽用呢？

    我們都知道發動機（jī）的活塞不（bú）停上下運動，都是從進氣管裏抽取空氣，再排到排氣管中，所以，當發動機的節氣門（可理解為油門）開得（dé）越小，發動機（jī）進氣量就越小，這樣進氣管裏被抽得（dé）越幹淨，也（yě）就是進氣壓力越小。所以，進氣壓力和進氣量之間是有某種對應關係的（de），ECU利（lì）用進氣壓力進行計（jì）算，就可以知道當前的（de）進氣量了（知道了進氣量，才能知道該噴多少油（yóu）啊）。

    進（jìn）氣壓力/進氣流量傳感器是發動（dòng）機最重（chóng）要（yào）的傳感器之一，沒有它發動機就全瞎了，相當於是發動機的眼睛。

2進氣流量傳感器

    也許你（nǐ）要問了，搞得這麽複雜，算來算去還有偏差，為什麽不裝個流量（liàng）傳感器（qì）呢？確實也有用（yòng）流量傳感器的，流量傳感器和進氣壓力傳感器雖然原理和外觀完（wán）全不同，但（dàn）它們的目的是相同的--都是為（wéi）了計算（suàn）進氣流量，因（yīn）此它們兩也基本不會同時出現，隻用一個就夠了。

    進氣流量（liàng）傳感器原理也很簡單，它（tā）用電流加（jiā）熱一根電（diàn）阻絲，再（zài）把這根電阻絲放在進氣管（guǎn）裏吹，如果進氣量大，電阻絲就被（bèi）吹（chuī）得冷了；如果進氣量小，溫度就高；然後溫（wēn）度會帶來電阻的變化，從而ECU就能計算（suàn）出進（jìn）氣流量了。

    但坑爹（diē）的是，這個電（diàn）阻絲不能是普通的電阻絲，它需要耐冷耐（nài）熱（rè）耐腐蝕、性質穩定不生（shēng）鏽，因（yīn）此（cǐ）一般都（dōu）是（shì）用--鉑--製造而成。所以，明白為什麽汽車廠（chǎng）要費盡心機，用進氣壓力傳感器替（tì）代它（tā）了吧，因為它貴啊！

    所以，如果打開你（nǐ）的（de）發動機艙，發現進氣管（guǎn）上有一個這貨，說明你（nǐ）的車還是比較高（gāo）級的。

3節氣門位置傳（chuán）感器

    節氣門位置傳感器是固定在節氣門上的，測量的是節氣門旋轉的角度，它的原理和結構是最簡單的（de）--就是初中（zhōng）物理課上（shàng）玩過的滑（huá）動變阻器，節氣門轉過的角度越多（duō），電阻越大，從而ECU就知道節氣門（mén）當前開的大小了。

    這個傳感（gǎn）器中一般會布置兩個滑動變阻器，也可認為是兩個傳感器，互（hù）相檢（jiǎn）驗信號合理性，並作為備份。配兩個傳感器的原因不（bú）光是因為它重要，滑動（dòng）變阻器比較便宜也是一個原因（yīn）（進氣流量傳感器也很重要，咋沒見配兩個的？）。

    其實位（wèi）置傳感器都（dōu）是這個原（yuán）理，類似的還有油門（mén）踏板位置傳感器，由於它也很重要（yào），因此也配備了兩個傳感器。

    節氣門位置傳感器不僅（jǐn）可以用來檢驗節氣門（mén）是否（fǒu）正常工作（zuò），還有一個作用是檢驗進氣壓力/進氣流量傳感器是否正常工作；就像上文提到的，節氣門（mén）開得小，進氣量越小，進氣（qì）管壓力（lì）也越小（xiǎo），這之間都是有對應關係的。

    此外，節氣門位置傳感器還可以在進（jìn）氣壓力/進氣流量傳感器失效時提供備份（後兩者也會在兩個節氣門（mén）位置傳感器都失效時提供備份），讓你的愛（ài）車不要趴在路（lù）上，至少能開到（dào）維（wéi）修站。（這備份（fèn）模式就叫做跛行回家模式）

4氧傳感器

    前麵講到了發動機如何計算進氣量，而計算（suàn）進氣量（liàng）的目的就是為了計算噴多少油。而當噴油器把這些油都噴出去之後（hòu），也（yě）不（bú）是就萬事大吉了。由於進氣量計算和噴油係（xì）統中的各（gè）種誤差，噴油量的控製可能和（hé）預期之間出現5%的偏差；對於發動機的正常運（yùn）行（háng）而言，5%的偏差其實勉強可以接受，但（dàn）對於汙染物的控製--三元催化器的工作來說則是天差地別了，這時就需要在排氣管中的氧傳（chuán）感器進行修正了。

    氧傳感器可以通過對比（bǐ）排（pái）氣與空氣中氧氣的濃度差而產生電壓，濃混合氣（汽油多）燃燒產生的廢氣中氧含量（liàng）少，氧傳感器輸出電壓接近（jìn）1V，這就說明（míng）油噴多了，需要減少噴油量；稀混合氣（汽油少）燃燒（shāo）產（chǎn）生的廢氣氧含量高，氧傳感器輸出接近0V，那麽需要增加噴油（yóu）量。

    由於氧傳感器在800℃時性能（néng）最好，至少300℃以上時才能（néng）起作用，這個溫度在發動機平時工作時不是個（gè）問題，但在冷機起動時需要很久才能達到（dào），因此氧傳感器有（yǒu）一個快速加（jiā）熱電阻絲。盡管如此，在（zài）起動後幾十秒的時間內（nèi）氧傳感器都是無法工作的，這也是車（chē）子冷起動之後能明顯（xiǎn）聞到尾氣（qì）味道的原因之一（主要原因是三元催化器也需要高溫（wēn）才能工作）。

    由於氧傳感器十分重要，因此也是有（yǒu）兩個的，不（bú）過兩個不裝（zhuāng）在一起，而是一個裝在催化器前麵，叫做前（qián）氧傳感器，一個裝在催化器後麵，叫（jiào）做（zuò）後氧（yǎng）傳感器（qì）。前氧傳感器是起主要作用的，而後氧傳感器主要是為了（le）檢測（cè）前氧傳感器和催化器有沒有正常工作的。

    氧傳感器對尾氣成分（fèn）十分敏感（gǎn），相當於是發動機的鼻子。

5轉速傳感器

    轉速傳感器（qì）是一個電磁感應線（xiàn）圈（quān），它麵對著固定在曲軸上（shàng）的信號輪（lún），信號輪類似於一個齒輪（lún），它上麵的齒（chǐ）切割傳感器（qì）磁芯（xīn）形成（chéng）的磁場，產生電磁感應（yīng），引起傳感器中線圈產生交變電壓，輸出脈衝信號。

    這個（gè）信號輪有58個齒（chǐ），為什麽（me）是58個呢？因為本來（lái）是360°均布60個（gè）齒（chǐ），但是有連續的兩個齒的位（wèi）置缺失了。

    缺了兩個牙齒不是因為打架時被人打掉了（le），而是為了確定（dìng）相位用的，每當ECU讀到這兩（liǎng）個缺齒的信號（hào），就知道第一（yī）缸達到了上止點，第（dì）一缸的噴油器和點火線圈就該幹活了。

    轉速傳感器比老司機（jī）聽發動機聲音判斷轉速還要精準，相當於發動機的耳朵。

    除（chú）了這五種傳感器，發動機上的傳感（gǎn）器還有十幾種（zhǒng），雖然功（gōng）能原理各不相同，但他們的目的都是為（wéi）了把一些實際信（xìn）號（溫度、壓力、行程）轉換為電（diàn）信號，給ECU使用。我們作（zuò）為消費者，隻要稍（shāo）懂一點即可，下次4S店忽悠的時候，要是能懟上兩（liǎng）句，那就（jiù）再好不過了（le）。