汽車電路（lù）最（zuì）基礎就是接線，這一條讓你搞明白！

一、汽車線路接線一（yī）般規律

     一（yī）般采用單線製、用電設備並聯、負極搭鐵、線路用顏色不同的線和編號加以區（qū）分，並以點火開關（guān）為中心分成幾條主幹線。

     1、蓄電池正極線：從蓄（xù）電池引出直（zhí）通熔（róng）斷器盒，也有的從蓄電池正極線直接引到啟動機正極接線（xiàn）柱上，再從哪裏引出較細的正極（jí）線到其他電路。

     2、點火、儀表（biǎo）、指示燈線：必須經（jīng）過汽車鑰匙才能接通電路。

     3、專（zhuān）用線：不管發動機工作都需要（yào）接入（rù）的電器，如收放機 點煙器等，由點火開（kāi）關單獨設置一擋（dǎng）予以供電。

     4、啟動控製線：啟動機主電路的控製開關（guān）(觸盤（pán）)常用磁力開（kāi）關來通斷。其接線方（fāng）式有三種形（xíng）式：小功率啟動機（jī）磁力開關的（de）吸引線圈 保持線（xiàn）圈由點火開關的啟動檔控製（zhì）；大功率（lǜ）起動機的吸（xī）引 保持線圈則由起動機繼電器控製（如（rú）東風 解放（fàng）及三菱重型車）;-裝有自動變速器的轎（jiào）車，為了保證（zhèng）空檔啟動，常將（jiāng）啟動控製線串接（jiē）在空檔開關上。

     5、搭鐵線：搭鐵（tiě）點分布在汽車全身，與不同金屬相接（如鐵、銅與鋁、鋁與鐵）形成電極電位差，有些搭鐵部（bù）位（wèi）容（róng）易（yì）沾染泥水 油汙或生鏽，有些搭鐵部位是很（hěn）薄的鈑金片，都可能引起搭鐵不良，如燈不亮 儀表不起作用 喇叭不（bú）響等。所以，有的汽車采用雙搭鐵線。

二、電源係統接線規（guī）律

     1、發電機與蓄電池並聯，蓄電池負極必須搭鐵。蓄電池正極經電（diàn）流表（或直接）接法電機正極，蓄電池靜止電動勢（shì）常（cháng）在11.5V～13.5V，發電機輸出電壓常限定在13.8V～15V之間（24V電係28V~30V）。發電機工作時正常電壓比蓄電池電壓高0.3～3.5V，這主要是為了克服線路壓降，使蓄電池充電時（shí）既能充足，由不至於（yú）過度充電。

     2、國產矽整流發電機的（de）接線柱旁均有標記或名（míng）稱，“十”或“B十”為“電樞”接線柱，此（cǐ）接線柱應與電流表或蓄電池（chí）“十”極相連；“F”為“磁場”接線柱，它與調節器“磁場”接線柱相連；“E”為“搭鐵”接線柱，應（yīng）與調節器的“搭鐵（tiě）”接線柱相接（jiē）。

     3、采用外裝調節器的交流發電（diàn）機的磁場（chǎng）線圈搭鐵方式由兩種：一種是磁場線圈直接在（zài）發電（diàn）機內部搭鐵，如國產東風EQ1092 BJ2020汽車的發電（diàn）機；另一種是磁場線圈不再發電機內部（bù）搭鐵，而是（shì）通過調節器搭鐵，如解（jiě）放CA1092汽車（chē）的（de）交流發電機。

三、啟動係統接線規律

     1、點火開關直接控製（zhì）啟動機的電路：點火開關（guān）在啟動（dòng）檔直接控製啟動機的吸拉保持線圈，多用於（yú）1.2KW以下的啟動機的轎車電路；1.5KW以上（shàng）啟（qǐ）動機的磁力開關線（xiàn）圈（quān）的電流在40A以上，用啟動繼電器觸點作為（wéi）開關（guān）。

     2、帶啟（qǐ）動保護的啟動機控製電路：當啟動點火開關在0檔時，電（diàn）路均（jun1）斷（duàn）開。點（diǎn）火開關在1檔時（未啟動）的供電線路由：發電機激磁 點火線（xiàn）圈 儀表 點亮指示燈。點火（huǒ）開關在2檔時，除了接通上（shàng）述電路（lù），還要接通啟動機繼電器電路：蓄電池正極——電（diàn）流（liú）表——點火開關——啟動機繼電器線圈——繼電器常閉（bì）觸點——搭鐵——蓄電池負極——起動機驅動主機。

     與此（cǐ）同（tóng）時（shí），觸橋將點火線圈旁路觸點接通，電流直通點（diǎn）火線（xiàn）圈初級，附加電阻被隔除在外。發（fā）動機（jī）點火工作後，發電機中性點N的對（duì）地電（diàn）壓（約發電機調節電壓的（de）0.5）使啟動繼電器中的啟動保護繼電器（qì）常閉觸點斷開（kāi），切斷充電指示燈搭鐵點（diǎn）路（lù），充電指示燈熄滅，表示發（fā）電機（jī）工作正常。同時也切斷（duàn）了啟動繼電器線圈的搭鐵電路，當發電機正常工作時，即（jí）使誤將點火開關扳到2檔，啟動機也不會與飛輪齧合，避免（miǎn）打壞飛輪（lún）齒圈與啟動機（jī），起到保（bǎo）護啟動機的作（zuò）用。

四、點火係統接線規律

     1、汽車點火係（xì）統可以分為普通（有觸點）點火係統、無觸點點火係統（tǒng）、微機控製點火係統（tǒng）等形式，其（qí）工作過程基本上都是按以下順序（xù）循環：初級電流接通——初級電流切斷（此時恰是某缸活塞處於壓縮上止點前某一角（jiǎo）度）——初級線圈產生（shēng）自感電動（dòng）勢（300V左右）——次級線圈互（hù）感（gǎn）產生脈衝高（gāo）壓（6000～30000V左右）——火花塞出現電火花（huā）。

     2、無觸點點火係統的點火模（mó）塊必須具備的（de）引（yǐn）出線：由點火開關控製（zhì）的（de）電源輸入線2條（4、5腳），由信號發生（shēng）器（信號發生器（qì）與分電器軸一體）來的信號輸入線3條（5、5、3腳，其中5腳供信號（hào）發生器的（de）電源（yuán）火線），初級電流的輸（shū）入、輸出線2條（1、2腳）。

     五、照明係統的接線規律

     汽車照明係統一般由前照燈、示寬燈（位置燈）、尾燈（後示寬燈）、牌照燈（dēng）、儀表燈（dēng）、室內燈等組成，其中前（qián）照燈又分為遠（yuǎn）光（guāng）燈與近光燈，用變光開關控製。

     照明燈由燈光開關控製：燈光開關（guān）在0檔關斷、1檔未小燈亮（包括示光燈、尾燈、儀表燈、牌照燈）、2檔為前照燈、小燈同時（shí）亮。燈光係統的電流一般（bān）來自蓄電池正極，不受點火（huǒ）開（kāi）關控（kòng）製（由於前照燈遠光功率較大，常用（yòng）燈光繼電器來控製通斷（duàn），開關（guān）的2檔用於控製繼（jì）電（diàn）器線圈）。超車燈信（xìn）號常用遠光（guāng）燈亮滅來表示，發出此信號時不通過燈光開關，屬於短時接通按鈕式。現代（dài）汽車的照明係統（tǒng）常用組合開關集中控製，組合開關多裝在轉（zhuǎn）向柱上，位於轉向盤下側（cè），操作時駕駛員的收可以不理開轉向盤。

六、儀表報警係（xì）統接（jiē）線規律

     1、所有電氣儀表都（dōu）受點火（huǒ）開關控製。

     2、各儀表的表頭與其傳感器串聯，燃油表、水溫（wēn）表一般還接有（yǒu）儀表穩壓（yā）器。

     3、電流表串（chuàn）聯在發電機正極與蓄電池正極之間。發電機充（chōng）電電流從電流表正極進去，指（zhǐ）針偏向正端，而在（zài）蓄電池往外放電時（shí），指針偏向負端。一下兩種電流不通（tōng）過電流（liú）表：超過電（diàn）流表量程的負載電流，如（rú）啟動機、預熱塞（sāi）、喇叭燈電流：發電機正（zhèng）常工作時（shí）向其他負載的供電電流。注意：當發電機不工作時，蓄電（diàn）池向其他負載供電的電流必須經（jīng）過電流表。現代（dài）汽車多用充電（diàn）隻是等代替電流（liú）表，其（qí）缺（quē）點是不知（zhī）充放電流大（dà）小（xiǎo），過充電不易發現。

     4、電壓表並接在點火開關之（zhī）後，隻在點火開關（guān）接通時顯（xiǎn）示係統電壓（yā）。12V係統常使用10V~18V、24V電係常使用20～36V的電壓表（biǎo）。

     5、指示燈、報（bào）警燈常與儀表裝配在一個（gè）總成內或在附近布置，它們與儀表一同受（shòu）點（diǎn）火（huǒ）開關的工作檔（ON）和啟動檔（ST）控製。在（zài）ON檔應能檢驗大多數儀表、指示燈、報警燈是否（fǒu）良好。指示（shì）燈和報警燈按照電路接法可分為兩種：一種是燈（dēng）泡接點火（huǒ）開關火線，外接傳感開關：開（kāi）關接通則與搭鐵構成通路，燈（dēng）亮。如：充電（diàn）指示燈、手製動指示燈、製動液麵報警燈、門未（wèi）關報警燈、機油（yóu）壓力報警燈（dēng）、水位過（guò）低報警燈等。另一種接（jiē）法是指示燈泡接地，控製信號來自其他開關的（de）火線端。如：遠光指示燈、轉向指示燈、座椅安全帶未（wèi）係指示（shì）燈防抱（bào）死製動指示燈（ABS）、巡航控製（zhì）指示燈等。

     6、汽車儀表常用雙金屬（shǔ）片電（diàn）熱絲式結構，表頭表頭一般隻有2根線。例如，燃油指（zhǐ）示表的兩個接線柱是上下排（pái）列的，一般情況（kuàng）下應將上接線柱與電源線相連，下接線柱與傳感器相連，否則將不會正常工作此外，還有雙（shuāng）線圈十字交*、中間油一個磁性指針的儀表，奪為3線引出，其中一條接點火開關，另一條線搭鐵，還有一條線接（jiē）傳感器。機械式儀表不與電路相接，如軟軸傳動的車（chē）速裏程表、直接作用的彎管彈簧式製動氣壓表、油壓表以及乙醚膨脹式水溫表、油溫（wēn）表等，這（zhè）些儀表讀數精度較高，但要引入許多管路、軟軸進入（rù）儀表盤，拆裝麻煩，甚至（zhì）易於（yú）泄漏，正在逐步被電（diàn）子（zǐ）控製儀表所代替。

七、信號係統接線規律

     信號係統主要油轉向信號、危險警告信號、製動（dòng）信號、倒車信號、喇叭等，這些信號都是由駕駛員根據道路交通情況向別的車輛和行人發出的，帶有較強的隨機性，一般*自身開關控製如製動信號多（duō）由製動踏板聯動控（kòng）製：倒（dǎo）車燈多由變速杆倒檔軸聯動控製，不用駕駛（shǐ）員（yuán）特意操作即可（kě）接通，喇叭按（àn）鈕多在轉向（xiàng）盤上，駕駛員手不離方向盤即可發出信號。

     1、轉向（xiàng）信號燈具有一定的閃頻，國標中規定為60～120磁/分，日本規定在（85＋10）次/分，轉向燈功率常為21～25W，前後左右均（jun1）設，大型車輛和轎車往往在側麵還有一個轉向信號燈。其電路一般接（jiē）法是：轉向燈與轉向（xiàng）燈開關以及轉向閃光繼電器經危險警告燈開關的常閉觸點與點火開關（guān）串聯，即（jí）轉向信號燈是在點火開關處於工作檔（ON）時使用。

     2、危險警告燈的使用場合主（zhǔ）要有：本車有故障或危險不能行駛：本車有牽引別車的任務，需要他車注意：本（běn）車需要優先通過，需要（yào）他車避讓。因此，危險警告燈可以在發動機不工作時使用，此時無需接通點火係統（tǒng）及儀表報警燈，為此設有危險（xiǎn）警告開關， 它是一（yī）個多刀聯動（dòng）開關（guān），在斷開點火開關接線的同時，接通蓄電池（chí）接線，閃光器及燈（dēng）泡電源直接來自蓄（xù）電池，並將閃光繼電器的輸出端與左右轉向燈（dēng）連在一起。即在閃光繼電器動作時，左右轉向燈及指示燈同時發出危險信號。

八、電（diàn）子控製係（xì）統接線規律

     1、了解電子控製係統的功用、控製對象是哪些（xiē）元件、是控製哪些物理量。例如有些是（shì）控製點火的，有些是控製噴油的，還有些（xiē）是（shì）控製（zhì）自動變速器的等。

     2、掌握各（gè）傳感器的名稱、安裝部位、功用、結構原理及主要技術參數。例如：斷電狀態（tài）下的阻（zǔ）值、通電狀態下的電位、電流，弄清楚各種傳感器的信號電壓是模擬量、脈衝量還是開關量。

     3、掌握各種執行器的名稱、安裝（zhuāng）部位、功（gōng）用、結構原理及主要參數。

     4、了解（jiě）電腦內（nèi）部各主要功能（néng）塊的作用，掌握各傳感器（qì）、執行器之間的接線端（duān）子序號、字母代號、各端子之間的正常電壓或（huò）阻值。

     5、了解電腦、各傳感器（qì）、各執行器在車（chē）上的安裝位置，區別各接插（chā）器及其端子的序列（liè）號、代號，區別各元件的形狀特征。

     6、了解故障診斷插座或檢測儀通信接口，按國別、廠家（jiā）與車派查找各（gè）車輛的故障（zhàng）代碼表，用儀表或故障檢查（chá）燈的閃光情況讀出故障代碼（mǎ），確定故障部位，排除故障。

     電子控製係統電路的接線規律可歸納為：電腦控製電（diàn）路必須接（jiē）受點火開關控製，必須有各種傳感器隨（suí）時輸入（rù）工況信號，例如：磁脈衝式或霍爾式（shì）傳感器能產生脈衝（chōng）電壓信號：有（yǒu）些傳感器是由（yóu）熱敏電（diàn）阻製成，阻值發生變化，輸出（chū）電壓也隨之發生變化，屬於模擬量電壓信號（hào），如水溫、進氣溫度傳感（gǎn）器等：電子控製係（xì）統執行機構受（shòu）電腦控製，具有自診斷功能。電腦工作一般（bān）由（yóu）兩種（zhǒng）模式--開（kāi）環和閉環控製。如（rú）燃油噴射的開環控製：發動機電腦（nǎo）接受到輸入信號以後，僅根據預先設置的程序（xù）予以相應，對氧傳感器的信號不與（yǔ）監（jiān）控。開環工況有暖機工況、減（jiǎn）速工況、節氣門全開工況等。閉環控製：發動機電腦檢測（cè）氧傳感器信（xìn）號，使電腦控（kòng）製的噴油脈（mò）衝寬度（dù）得到理想空燃比，達到（dào）最佳燃油經（jīng）濟性（xìng），低（dī）排放。閉環工況有怠速工況、巡航工況等。

九、接線注意事項

     1、準備所要接線車型的電路原理圖，如果沒有（yǒu）電路圖，最好是自（zì）己對照實（shí）物畫個接線草圖，這將給接線檢修工作（zuò）帶來很大方便。

     2、因維修需要臨時外接（jiē）線，必須注意（yì）絕緣，以防短路。

     3、切勿帶電接線，當導（dǎo）線損（sǔn）壞（huài）以後，應（yīng）用原規則型號的導線更換，連接要可*，盡量（liàng）減（jiǎn）少連接處的接（jiē）觸電阻。

     4、接線完畢，應按原接線要求綁紮處理好（hǎo）。