發動機油路故障原因與維修方（fāng）法

汽油機的一般油路故障：

(一)混合氣過濃：

1、現象混合氣過濃時，可見氣門軸處滲漏汽油（yóu）；發動機動力不足，不易加速；排氣冒黑煙並發出“撲、撲”的聲音；火（huǒ）花塞積碳過多；嚴重（chóng）時會自動熄火（huǒ），不能起動。

2、原因混合氣過濃故障一般出現在空氣濾清器和化油器部分。一般的原因（yīn）有：

(1)空（kōng）氣濾清器過髒，濾網堵塞

(2)阻風門未完全開啟

(3)主量孔清洗不當，造成（chéng）量孔（kǒng）損失，使流量增大

(4)浮子破裂後漏油或三角針閥關閉（bì）不嚴，引起浮子室油（yóu）麵過高

(5)真空或機械省油球閥關閉不嚴，造成漏油，增加了主（zhǔ）喉管（guǎn）的供（gòng）油量。

3、故障判（pàn）斷與（yǔ）排除

(1)首先應檢查浮（fú）子（zǐ）室油麵（miàn）高度。在平原（yuán）地區或炎熱（rè）地（dì）區，油（yóu）麵高度控（kòng）製在刻線標記以下1~1.5mm為好。如果油平麵過高（gāo），可進行調整。調整至（zhì）規定標準（zhǔn），發動後油平（píng）麵不再改變（biàn），而且工作正常，即為故障（zhàng）排（pái）除。

如果油平麵調不到標準（zhǔn）位（wèi）置，就要拆開化油器，檢查（chá）浮子裏是否有油。若（ruò）有油（yóu）則為浮子（zǐ）破裂，應予（yǔ）焊補或更換；浮子無破裂，安裝位置和外形沒（méi）有改變，就要檢查三角針閥是否關（guān）閉不嚴或發卡，進行修複或更（gèng）換。

經（jīng）浮子或三角針閥的（de）修複或更換後，裝複和調整好油平麵，試驗發動機，如（rú）工作狀況恢複，即為故障排除（chú）

(2)如浮子（zǐ）室油平麵（miàn）檢查為正常，可拆下空氣濾清器（qì），檢查阻風門是否在垂直位置全部開啟，阻風門發卡或不能在全（quán）開啟位置，應修複後再試（shì）驗

(3)阻風門開啟位置正常，沒有發卡現象，在未裝空氣濾清器情況下（xià）試驗正（zhèng）常。可檢查空氣濾清（qīng）器濾芯是否因太髒而堵塞，應予（yǔ）清洗或更換新濾芯。

(4)上（shàng）述步驟檢查（chá）均為正常，則應（yīng）拆下化油器（qì）解體，作進一步檢查。先檢查真空和機械省油球閥關閉嚴密與否，關閉不（bú）嚴，就要考（kǎo）慮主（zhǔ）量孔的問（wèn）題，進行調整或更換。

(二)混合氣過稀：

1、現（xiàn）象發動機怠（dài）速不穩並易熄（xī）火；化油器有回火現象；發動機動（dòng）力不足，運行時不易加速；拉（lā）起阻風門，情況會明顯好轉或暫時有好轉。

2、原因混合氣（qì）過稀就其油路而言，實質是供油不足，混合氣中汽油成分少（shǎo）。供油不（bú）足可分為化油器以外油路（lù）和化油器以（yǐ）內油路故障兩種情況。

化油器以外油路供油（yóu）不足的主要原因：

(1)汽油濾清器有堵塞。

(2)汽油管路中有堵塞現象或（huò）油管有破損。

(3)油管接（jiē）頭（tóu）有鬆動（dòng）漏氣。

化油器以內油路供油不足的主要原因：

(1)化油器（qì）進（jìn）油口有堵塞現象，使外油路提供的油不能暢通地進入浮子室。

(2)浮子室油麵過低或浮（fú）子發卡。

(3)三角針發卡（kǎ）或其它出油口有堵塞現象。

(4)主量孔有堵塞現象或調整不當。

另外，進氣支管墊子漏氣或化油器底座連接（jiē）墊子漏氣，同樣會造成混合氣過稀。

3、故障判斷與排除

(1)檢查浮子（zǐ）室油平麵高度。如（rú）果符合要求，則查看主（zhǔ）量（liàng）孔是否調整得當，主量孔是否有堵塞現象，如果有故障，進（jìn）行修複。

(2)如果浮子室油平麵過低，應首先判別是化油器內油路還是化油器外油路造成的，然後按順（shùn）序查找故障部位。步（bù）驟如下：

①拆下化油器進油口管子接頭，觀察油管出油情（qíng）況，若（ruò）出油壓力（lì）高，流量大，則為化油器內油路故障。

調（diào）整化油器油（yóu）麵；拆開化油器，檢查浮子是否發卡，三角針閥（fá）是否發卡，出油處（chù）是否有堵塞現象，經過（guò）以上步驟查找（zhǎo）並修複後，故障（zhàng）即可排除。

②拆下（xià）化油器進油口管子接頭（tóu），觀察油管出油情況，若出油壓力低，流量小，則為化油器外（wài）油路故障。

則應檢（jiǎn）查油管、油箱開關、汽油過濾網情況，排除故障。

(3)按上述步驟檢查（chá）均無故障，則應檢查進氣支管墊子漏氣或（huò）化油器（qì）底（dǐ）座連接墊子漏氣情（qíng）況。