車床的車削（xuē）加工技術經驗匯總

　　

 

導讀：車削是指車床加工是機械加工的一部份。車床加工主（zhǔ）要用車（chē）刀對旋轉的工件（jiàn）進行車削加工。車床主要（yào）用於加工軸、盤、套和其他具有回轉（zhuǎn）表麵的工件，是機械製（zhì）造和修配工廠中使用（yòng）最廣的一類機床加工（gōng）。

車工的技術是學不完的，最普通的車工不需要太高的技術。可以分為5類車工，這是目前社會上最常見的。

1.普通機械車工，簡單（dān）易學，找個（gè）車床加工（gōng）部，比你在學校學的要好；

2.模（mó）具車工，尤其是塑料模具精（jīng）密車工！對刀具要求嚴格，尺寸精確；

要知道什麽鋼的上光效果好，也就是鏡麵。

這（zhè）套模具的產品是abs料的還是別的什麽料的，塑料件的伸縮性是幾絲＝＝＝很多常用知識，橡皮泥（ní）是這種車（chē）工的必（bì）備工具！！！

車出來光潔度要好，易拋光，達到鏡麵效果，需（xū）要（yào）有塑料模具基礎，4爪很常用，一般都是幾塊模板加在一起車，塑料模（mó）具螺紋知識必（bì）須掌握！難度較高！

3.刀具車工，加工鉸刀，鑽頭（tóu），合金（jīn）刀盤＝＝刀（dāo）具的刀幹，這種車工是最簡單，也（yě）是（shì）最好幹，最累人的；

通常都是大批量生產，最常用的就是雙頂尖（jiān），車錐（zhuī）度，和流（liú）模量（liàng），要（yào）作到最快最簡單，把刀具（jù）磨損降（jiàng）低到最小，因為這種車工加工的產品，硬度不比你的白鋼刀低多少（shǎo）！你的合金刀子磨的好壞，完（wán）全影響到你的成績！！

4.大型設備車工，這種車工要有資深的技術，年輕人基（jī）本不敢車！！

用立車的時候教多（duō）。　例：

車一根曲軸，你要先把圖紙反（fǎn）複看ｎ次，先車哪和後車哪，是丟磨量，還是（shì）直接加工到尺寸，螺紋是正的還是反的…＝＝＝一些高級技術；

5.數控車工，這種車工最簡（jiǎn）單，也是（shì）最難的，首先（xiān）你要會看圖紙，編程，換（huàn）算公式，刀具（jù）應用！！！

隻（zhī）要你將其車工理論掌握並有一定的數學，機械，cad知識學起來很快。

1簡介釋義（yì）

車（chē）削加工（gōng）

 

就是在車床上，利用工件的旋轉運動和刀具的（de）直線運動或曲線運動來改變毛坯的形狀和（hé）尺寸，把它加工成符合圖紙的要求。

車削加工是在（zài）車（chē）床上（shàng）利用工件相對於刀具旋轉對工件進行切削加工的方法。車削（xuē）加工的切削能主要由工件而不是刀具提供。車（chē）削是最基（jī）本、最常見的切削加工方法，在生產中占有十分（fèn）重要的地位。車削適於加工回轉表麵，大（dà）部分具有回轉表麵（miàn）的工件都（dōu）可以用車削（xuē）方法加（jiā）工，如內外圓柱麵、內外圓（yuán）錐（zhuī）麵、端麵、溝槽、螺紋和回轉成形麵等，所用刀具主要是車刀（dāo）。

在各類金屬切削機床中，車床是應用最廣泛的一類，約占機床總數（shù）的50%。車（chē）床既可用車刀對工件進行車削加工（gōng），又可用鑽頭、鉸刀、絲錐（zhuī）和（hé）滾花刀進行鑽孔、鉸孔、攻螺紋和滾花等操作。按工藝特點、布局形式和結構特性等的不同，車床可以分為臥式車床、落地車床、立式車床、轉塔車床以及仿形車床等，其中大部分為臥式（shì）車（chē）床。

安全技術問題

車削加工在機器製造行業中是使用得最為（wéi）廣泛的一種，車床的數量大、人員多、加工範圍廣，使用的工具、卡具又（yòu）很繁多、所以車（chē）削加工的（de）安全技術問題，就顯得特別重要，其重（chóng）點工作如下：

1、切（qiē）屑（xiè）的傷害（hài）及防護措施。車床上加工的各種鋼（gāng）料零（líng）件韌性較好，車削時所產生的切屑富於塑性卷曲（qǔ），邊緣比較鋒利。在高速切削鋼件時會形（xíng）成紅熱（rè）地、很長的切屑，極易傷人，同時經常纏繞在工（gōng）件、車刀及刀架上，所以工作中（zhōng）應經常用鐵鉤及時清理（lǐ）或拉斷，必要時應停車清（qīng）除（chú），但絕對不許用手去清除（chú）或拉斷。為防止切屑傷害常采（cǎi）取斷屑、控（kòng）製切（qiē）屑（xiè）流（liú）向措施和加（jiā）設各種（zhǒng）防護擋板。斷屑的措（cuò）施是在車刀上磨出斷屑槽或台（tái）階；采（cǎi）用適當斷屑器（qì），采用機（jī）械卡固刀（dāo）具。

2、工件的裝卡。在車（chē）削加工的過程中，因（yīn）工（gōng）件裝（zhuāng）卡不當而發生損壞機床、折斷（duàn）或（huò）撞壞刀具以及工件掉下或飛（fēi）出傷人的事故為數較（jiào）多。所以，為確保車削加工的安全生產，裝卡工件時必須格（gé）外（wài）注意。對大小、形狀各異的零件要選用合適（shì）的（de）卡具，不論三爪、四爪卡盤或（huò）專用卡具和主軸的聯（lián）接必須穩固可靠。對工件要卡正、卡（kǎ）緊，大工件卡緊（jǐn）可（kě）用套管，保證工件高速旋轉並切削（xuē）受力時，不（bú）移位、不脫落和不甩出。必要時可用頂尖、中心（xīn）架等增強卡固。卡緊後（hòu）立即取下搬手（shǒu）。

3、安全操作。工作前要全麵檢查機床，確認良（liáng）好方可使（shǐ）用。工件及刀具的裝卡保證位置正確、牢固可靠。加工過程中，更換刀具、裝卸工件及測量工件時，必須停（tíng）車（chē）。工件在旋轉時不（bú）得用手觸摸或用棉絲擦拭。要適當選擇切削速度、進給量和吃力深度（dù），不許超負（fù）荷加（jiā）工。床頭、刀架及床麵上不得放置（zhì）工件、工卡具及其他雜物（wù）。使用銼刀（dāo）時要將車（chē）刀移到安全位（wèi）置，右手在前，左手在後，防（fáng）止衣袖卷入。機床（chuáng）要（yào）有專人負責（zé）使用和保養，其他人（rén）員不得動用。

2注意（yì）事項

數控車床加工的工藝與普通車床的加（jiā）工工藝類似，但（dàn）由於數控車床是一次裝夾，連續自動加工完成所有車削工序，因而應（yīng）注意以下幾個方（fāng）麵。

1．合理選擇切削用量：

對於高效率的金屬切削加工來說，被加（jiā）工（gōng）材料、切削工具、切削條件是三大（dà）要素。這些決定著加工時間、刀（dāo）具壽命和加工質量。經濟有效的加工方式必然是合理的選擇了切削（xuē）條件。切削條件的三要素：切削速度、進給量和切深（shēn）直接引起刀具的損（sǔn）傷。伴隨著切削速度的提高（gāo），刀尖（jiān）溫度會上（shàng）升，會產生機械的、化學的、熱的磨損。切削速度提高20%，刀具壽命會（huì）減少1/2。進給條件與（yǔ）刀具（jù）後麵磨損關係在極小的範圍內產生。但（dàn）進給量大，切削溫（wēn）度上升，後麵磨損大。它比切削速度對刀（dāo）具的影響小。切深對刀具的（de）影響雖然沒有切削速度和進給（gěi）量大，但在微小切深切削時，被切削材料產生硬化層，同樣會影響刀具的壽命。用戶要根據（jù）被加工的材料（liào）、硬度、切削狀態、材料種類、進給量、切深等選擇使用的切削速度。最（zuì）適合的（de）加工條件的（de）選定是（shì）在這些因素的基礎上選定的。有（yǒu）規則的、穩定的磨損達到壽命才是理想的條件。然而，在實際作（zuò）業中，刀具（jù）壽命（mìng）的（de）選擇（zé）與（yǔ）刀具磨損、被（bèi）加工尺寸變化、表麵質量、切削噪聲、加（jiā）工熱量等（děng）有關。在確（què）定加工（gōng）條件（jiàn）時，需要根據實際情況（kuàng）進行研究。對於不鏽鋼和耐熱合金等難加工（gōng）材料來說，可以（yǐ）采用冷卻劑（jì）或（huò）選用剛（gāng）性好的刀刃。

2．合理選擇刀具：

（1）粗車時，要（yào）選強度高、耐用度好（hǎo）的刀具，以便滿足粗車（chē）時大背（bèi）吃刀量、大進給量的要求。

（2）精車時，要選精度高、耐用度好的（de）刀（dāo）具，以（yǐ）保證加（jiā）工（gōng）精度的要求。

（3）為減少換刀時間和（hé）方便對刀，應盡量采用機夾刀和（hé）機夾刀片。

3．合（hé）理選擇夾具：

（1）盡量選（xuǎn）用通用夾具裝夾工件，避免采用（yòng）專用夾具（jù）；

（2）零件定位（wèi）基準重合，以減少定位誤差。

4．確定加工（gōng）路線：加工路線是指數（shù）控機床加工過程中，刀具相對零（líng）件的運動軌跡和方向。

（1）應能保證加工精度和表麵粗糙要求；

（2）應盡量縮短（duǎn）加工路線，減少刀具（jù）空行程時間。

5．加工路線與加工（gōng）餘量的聯係：

目前，在數（shù）控車床還未達到普及使用的條件下，一般應把毛坯（pī）上（shàng）過多的餘量，特別（bié）是含有鍛、鑄硬皮層（céng）的餘量安排在普通車（chē）床上加工。如必須用數控車床加工時，則需注意程序的靈活安排。

6．夾具安裝要點：

目前液壓卡盤和液壓夾緊油缸的連接是*拉杆實現的，液（yè）壓卡盤夾緊要點如下：首先用搬手卸下（xià）液（yè）壓油缸上的螺帽，卸下拉管，並（bìng）從主軸後端抽出，再用搬手（shǒu）卸下（xià）卡盤固定螺釘，即可卸下（xià）卡盤

3通用守則

車削加（jiā）工通用工藝守則（zé）（JB/T9168.2-1998）

車（chē）刀的（de）裝夾

1） 車刀刀杆伸出刀架（jià）不宜太長，一般長度不應（yīng）超出刀杆高度的1.5倍（bèi）（車孔、槽等除外）

2） 車刀刀杆中心線應與走刀方向垂直或平行。

3） 刀尖高度的調整：

（1） 車（chē）端麵、車圓錐麵、車螺紋、車成形麵及切斷實心工件時，刀尖（jiān）一般應（yīng）與工件軸線（xiàn）等高。

（2） 粗車外（wài）圓（yuán）、精車孔、刀尖一般應比工件軸線稍高（gāo）。

（3） 車細長軸、粗車孔（kǒng）、切斷（duàn）空心工（gōng）件時（shí），刀尖一般應比工件軸線（xiàn）稍低（dī）。

4） 螺（luó）紋車刀刀尖角的平分線應與工件軸線垂直。

5） 裝夾車刀時，刀（dāo）杆（gǎn）下麵的墊片要少而平，壓緊車刀的螺釘要（yào）旋緊。

工件的裝夾

1） 用三爪自（zì）定心卡盤裝夾工（gōng）件進行粗車或（huò）精（jīng）車時，若工件直（zhí）徑小（xiǎo）於30㎜，其懸伸長（zhǎng）度應不大於（yú）直徑的5倍，若工件直徑大於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的3倍。

2） 用四爪單動卡（kǎ）盤、花盤，角鐵（彎板）等裝夾不規則偏重工件時，必須加配重。

3） 在頂尖間加工軸類工件時（shí），車（chē）削（xuē）前要（yào）調整尾座頂（dǐng）尖（jiān）軸線與車床主（zhǔ）軸軸線重合。

4） 在兩頂尖（jiān）間加工細長軸時，應使用跟刀架或中心架。在加工過程中要注意調整頂尖的頂緊力（lì），死頂尖和中心架應注（zhù）意潤滑。

5） 使用尾座時，套筒盡量伸出短些，以減少振動。

6） 在立車上（shàng）裝夾支承麵小、高度高（gāo）的工件時，應使用加高的卡爪，並在適當的部位加拉杆或壓板壓緊（jǐn）工件。

7） 車削輪類、套（tào）類鑄鍛件（jiàn）時，應按不加（jiā）工的表麵找正，以保證加工後工件壁（bì）厚均勻。

車削加工

1） 車削台（tái）階軸時，為了保證車削時的剛性，一般應（yīng）先車（chē）直徑（jìng）較大的部分，後車直徑較小的（de）部分。

2） 在（zài）軸得工件上切槽時（shí），應在精車之前進行，以防止工件變形。

3） 精車帶螺紋的軸時，一般應在螺紋加工之後（hòu）再精車無螺紋（wén）部（bù）分。

4） 鑽孔前，應將工件端（duān）麵車平。必要時應（yīng）先（xiān）打（dǎ）中心孔（kǒng）。

5） 鑽深孔時（shí），一般先鑽導向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀杆的直徑應為被加工孔徑（jìng）0.6—0.7倍；加工直徑大於Φ20㎜的孔時，一般應采用裝夾刀（dāo）頭的刀杆。

7） 車削多頭螺（luó）紋或多頭蝸杆時，調整好交換齒輪後要進行試切。

8） 使用自動車床時，要按機床調整卡片進行刀具與工件相對位置的調整，調好後要進行（háng）試車削，首件合格後方可加（jiā）工；加工過程中隨時注（zhù）意刀具的磨損及工件尺寸與表（biǎo）麵粗糙度。

9） 在立式（shì）車床上（shàng）車削時，當刀架調整好後，不得隨意移動橫梁。

10） 當工（gōng）件的有關表麵有位置公差要求時，盡量在（zài）一次裝（zhuāng）夾中完成車削。

11） 車削圓柱齒輪齒坯時，孔與基準（zhǔn）端麵必須（xū）在一（yī）次裝夾（jiá）中加工。必要時應在該端麵的齒輪分度圓（yuán）附（fù）近車出標記線。

4誤差補償

現代機械製造技（jì）術正朝著高效率、高質（zhì）量、高精度、高集成和高智能方向發展。精密和超精密加（jiā）工技術已成為現代機械製造中最重要的組成部分和發展方向，並成為提高國際競爭能力的關鍵技術。車削加工誤（wù）差隨著（zhe）精密（mì）加（jiā）工的廣（guǎng）泛應（yīng）用也成為了（le）研究的（de）熱門課題。由於在機床的各（gè）種誤差中，熱誤差以及幾何誤差占據著絕大部分，故以減少這（zhè）兩項誤差特別是其（qí）中的（de）熱誤差成為了主要（yào）目標。誤差補償技術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著科學技術的不斷（duàn）發展而出現並發展起來。由（yóu）機床熱變形造成的損失（shī）是相當大的。故極有必要開發能（néng）滿足工廠實際生產要求的高精度、低成本熱誤差（chà）補償係統（tǒng）來（lái）修正主軸(或工件)與切削刀具之間的熱誤差，以提高機床加工精度，降低廢品、增加生產效（xiào）率和經濟效益（yì）。

誤差補償的基（jī）本定義（yì）及特性

基本定義

誤（wù）差補（bǔ）償的基（jī）本定義是人（rén）為地造出一種新的誤（wù）差去抵消或大大減弱當前（qián）成（chéng）為問題的原始誤差，通過分析、統計、歸納（nà）及掌握原始誤差的特點（diǎn）和規律，建立誤（wù）差數學模型，盡量使人為（wéi）造成的誤差和原始誤差（chà）兩者（zhě）的數值相等、方向相反，從而減少加工誤差（chà），提高零件尺寸精度（dù）。

最（zuì）早的誤差補償是通過硬（yìng）件實現的。硬件補償屬機械式固定補償，在機床誤差發生變化（huà）時要改變補償量必（bì）須重新（xīn）製作零部件、校正尺或重新調整補償機構（gòu）。硬件補償又有不能解（jiě）決隨機（jī）性誤差、缺乏柔性的缺點。近來發展的軟件補償其特點是在（zài）對機床本身不作任何改動的情況下，綜合運用當代各學科的（de）先進技術和計算機控製技術來提高機床加工精度。軟件補（bǔ）償克（kè）服了硬（yìng）件補償的許多困（kùn）難和缺點，把補償技術推（tuī）向（xiàng）了一個新的階段。

特性

誤差補償(技術)具有兩個（gè）主要特性:科學性和工程性。

科學性誤（wù）差（chà）補（bǔ）償技術的迅速發展極大地豐富了精密機械設計理論、精密測量學和整個精密工程學，成為這一學科的重要分支。與誤差補償相關的技術有檢測技術、傳感技術、信號處理技術、光電技術、材料技術、計算機技術以及控製（zhì）技（jì）術等。作為一門新技（jì）術分支，誤差（chà）補償技術具（jù）有自己的獨立內容和特色。進一步研究誤差補償技術，使其理論化、係統（tǒng）化，將具有非（fēi）常重要的科學意義（yì）。

工程性誤差（chà）補償技（jì）術的工程意義是非常顯著的，它包含3層含義:一是（shì）采用誤差補償（cháng）技術可以較容易地達到“硬技術”要（yào）花費很大代價才能達（dá）到的精（jīng）度水（shuǐ）平;二是采（cǎi）用誤差補（bǔ）償技術，可（kě）以解決“硬技術”通常無法達到的精度水平;三是在滿足一定的精度要求情況下若采用（yòng）誤差補償技術，則可大大降低儀器和設備製造的成本，具（jù）有（yǒu）非常顯著的（de）經濟效益。

車削（xuē）加工熱誤差產生及分類

隨著對（duì）機床精度要求的進一步提高，熱誤差在總誤差中的比重將不斷增大，機床熱變形已成為提高加工精度的主要障礙。機床熱誤差主要由馬達、軸（zhóu）承、傳動件、液壓係統、環境溫（wēn）度、冷卻（què）液等（děng）機（jī）床內外熱（rè）源引起的機床部件熱變形（xíng）而造成的。機床幾何（hé）誤差來自機（jī）床的製造缺陷、機床部件之間的配合誤差、機床部件的動、靜變位等等。

誤差補償基本方法

綜上所述及相關參考文獻，可知車削加工（gōng）誤差一般是由下列因（yīn）素引起的：

機床熱變形誤差（chà）;

機床零部件和（hé）結構的幾何誤差;

切削（xuē）力引起的誤差;

刀具磨損誤差;

其他誤差源，如機床軸係的伺服誤差，數控插補算法誤差（chà）等等。

提高（gāo）機床精度有兩種基本方法:誤（wù）差防止法和誤差補償法。

誤差防止法是試圖通過設計和製造途徑消除或減少可能的（de）誤差源。誤差防止法在一定（dìng）程度上對於降低熱（rè）源溫升（shēng）、均衡溫度場和減少機床熱變形是有效的。但它不（bú）可能完全消（xiāo）除熱（rè）變形，且花費代價是很昂貴的;

而應用（yòng）熱誤差補償法（fǎ）則開辟了一條提高（gāo）機床精（jīng）度的有效和經濟的途徑。

相關結論

車削加工誤差的研（yán）究是現代機械製造中最重要的組成部分和發展方向，並成為提高國際競爭能力（lì）的關鍵技術，誤差的產生是多方麵的，對熱誤差的分析與研究有利（lì）於提高車（chē）削精度和技術要求。

誤差補償技術能滿足工廠實際生產要求的高精度、低成本，熱誤差補償技術可以修正主軸(或工件)與切削刀具之間的（de）熱漂誤差，提高機床加工精（jīng）度，降低廢（fèi）品、增加生產效率和經濟效益。

5常見問題

普通車床在強力（lì）車削大螺距螺紋時，有時會（huì）出現（xiàn）床鞍振動，輕者使加（jiā）工表麵產生波紋（wén），重者斷刀。而切斷時，學（xué）生經常有紮刀或斷刀現象。以上問題產生的原因（yīn）很多，現主要通過對刀具的受力情況（kuàng）分析這一側麵（miàn）來討論這一現象及解決方（fāng）法。

1 問題的產生及原（yuán）因

我們知道：車削螺距較小的（de）螺紋時，一般采（cǎi）用直進刀切削法（fǎ）(在垂直於工件軸線方向做直線進刀（dāo）)；車削螺（luó）距較大的螺紋時，為減小切削力，往往采用左右借刀切削法(通過移動小滑板讓螺紋車刀分別用左右切削刃切（qiē）削)。

車削螺紋時（shí），床鞍的移動是由長絲杠的轉動（dòng）帶動開合螺母的移動來實現的。長絲杠的軸承處有軸（zhóu）向間隙，長絲杠與開合螺母之間也同樣有軸向間隙。當采用左右借刀切削法強力車削右旋蝸杆用右主刀刃切削時，刀具承受了工件給它的力P,(忽略切屑與（yǔ）前刀麵的摩擦力，把力P分解（jiě）成軸向分力Px和徑向分力巧，其中軸向分力Px與刀具的進給方向相同，刀具把這個軸向分力Px傳給了床鞍，從而推動了床鞍向有間隙一側做快速猛烈（liè）的來回（huí）竄動，其結果是使刀具來回（huí）竄動，並使加工表麵產生波（bō）紋，甚至斷刀。但用左主刀刃切削（xuē）時就沒有這種現象，當用左主刀刃切削時，刀具所承（chéng）受的軸向分力Px與進給方向（xiàng）相反（fǎn），往消除間隙的方向運動，這時床鞍做勻速運（yùn）動。

切斷時，中滑板的移動是（shì）由（yóu）中滑板絲杠的旋轉帶動螺母的移動來實現的，絲杠軸承處有軸向間隙，絲杠與螺母之（zhī）間也有軸向間隙。在車床上切斷時，刀具前刀麵(帶有前角的)承受了工件給它（tā）的力（lì）P，(忽略切屑與前刀麵的摩擦力，把力P分解成力Pz和徑向（xiàng）分力巧，其中徑向分力巧與切斷車刀的進給方向相同，指向工件，將刀具朝工件裏推，從而會拉動中滑板向（xiàng）有間（jiān）隙方向竄動，使切斷刀突然紮人工件，造成紮（zhā）(斷)刀或工件彎曲。

2 解決方法

當車削螺距（jù）較大采用左右借刀切削法的螺紋時，除了（le）調（diào）整好車床有關參數外，還應調整床（chuáng）鞍同床身導軌之間的配合間隙，使其稍（shāo）緊一些（xiē），以（yǐ）增大移動時的摩擦力，減少床鞍竄動的可能性，但這個間隙也不能調的（de）太緊，以能平穩搖動（dòng）床鞍為宜。

調整好中滑板的間隙，盡量使間隙最小；調（diào）整好小滑板的鬆緊，使（shǐ）其稍緊一些，以防車削時車刀移位。應盡量縮短工件和刀杆伸出的長度，盡（jìn）量采用左主刀刃切削；用右主刀刃（rèn）切削時，要（yào）減（jiǎn）小背吃刀量（liàng）；增大右主刀刃的前角（jiǎo），刀刃口要直，要鋒利，以減小刀具所承受的軸向分力（lì）Px。從理論上講，右（yòu）主刀刃的前角越大越好。

6車刀刃磨操作口訣

常用（yòng）車刀種類和材料，砂輪的選用

常用車刀五大類，切削用途各（gè）不同（tóng），

外圓內孔（kǒng）和螺紋，切斷成形也常用；

車刀（dāo）刃形分三種，直線曲線加複合；

車刀材料種類多（duō），常用碳鋼氧化鋁，

硬質合金碳化矽，根據材料選砂輪；

砂輪顆粒分粒度，粗細不（bú）同勿亂用；

粗砂輪磨粗（cū）車刀（dāo），精車（chē）刀選細砂輪。

7車刀刃磨操（cāo）作技巧（qiǎo）與注意事項

刃磨開機先檢查，設備安全最重要（yào）；

砂輪轉速穩定後（hòu），雙手握刀（dāo）立輪（lún）側；

兩肘夾緊腰（yāo）部（bù）處，刃磨平穩防抖動；

車刀高低須控製，砂輪水（shuǐ）平中心處（chù）；

刀壓砂（shā）輪力適中，反力太大易打滑；

手持車刀均勻移，溫高燙手則（zé）暫離；

刀離（lí）砂輪應（yīng）小心（xīn），保護刀尖先抬起；

高速鋼刀可水冷，防止退火（huǒ）保硬度；

硬（yìng）質合金勿水淬，驟冷易使（shǐ）刀具裂；

先停磨削後停機，人離機房斷電源

890°、75°、45°等外圓車刀刃（rèn）磨步驟

粗磨先（xiān）磨主後麵，杆尾向左（zuǒ）偏主偏；

刀頭上翹 38 度（dù），形成後角摩擦減；

接著磨削副後麵，最後刃磨前刀（dāo）麵；

前角前（qián）麵同（tóng）磨出，先粗後精（jīng）順序清；

精磨（mó）首先磨前麵，再磨主後（hòu）副後麵；

修磨刀尖圓弧時，左手握住前支點（diǎn）；

右手轉動杆（gǎn）尾部（bù），刀尖圓弧自然成；

麵平刃直穩中求，角度（dù）正確是關鍵；

樣板角尺細檢查，經驗豐富可目測。