汽車零部件采（cǎi）購開發模式分析

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隨著競爭環境的日益激烈，整車廠逐步將重心（xīn）轉移到了車型設計與開發領（lǐng）域，並（bìng）將關鍵零部件的設計和（hé）生產轉移到（dào）汽（qì）車零部件廠商。汽車（chē）構造複雜（zá），零部件通常有幾萬（wàn）個，不同的車型要求跟標（biāo）準（zhǔn）都不一樣，加之，汽（qì）車總成本有三分之二是來自汽車零部（bù）件的采購環節（jiē）。因此，麵對越來越大的市場壓力，汽車（chē）零部（bù）件廠商（shāng）隻有不斷地降低物料采購成本，才能提升自（zì）身在行業內（nèi）的競爭力（lì）。

1、汽車零部件采購管理（lǐ）對比（bǐ）

中國汽車製造業能否真正成為具有世界影響力（lì）的（de）支柱產業，取決於汽車零部件工業的發（fā）展。沒有強大的、具有世界（jiè）競爭力的汽車（chē）零部件采（cǎi）購管理（lǐ）係統（tǒng），中國汽車製造（zào）業就難以具有（yǒu）國際競爭優勢。與（yǔ）發達國家的汽車零部件（jiàn）采購管理比較，我國（guó）汽車零（líng）部（bù）件采購管理（lǐ）無論在采（cǎi）購（gòu）開發模式、采購係統（tǒng）的關（guān）鍵環節都存在著巨大的差距。

目前，汽車（chē）工業發達國家的采購（gòu）開（kāi）發模式基本上有兩種（zhǒng）模（mó）式，即日本模式和歐（ōu）美模（mó）式。

1.1 以（yǐ）轉包合作為基礎的日本模（mó）式

日（rì）本汽車製造企業零部件的自製率低，平均隻有30%，其餘70%都是從零部件企業采購的。日本汽車（chē）廠商在汽車（chē）設計圖紙確定前期（qī），根據零部件價格、零部件（jiàn）廠商的設計開發能力和長期的改善能力（lì）等多方麵進行動態評價，在開（kāi）發的早期階段選定零部件供應廠商（shāng）。

日本汽車零部件企業數量眾多，規模不（bú）一，為了（le）把不同的（de）汽車零（líng）部（bù）件企業組織起來，日本企業主（zhǔ）要采（cǎi）用了多層次轉包體製，按照集成部件、稍加工組合部件和單純加工（gōng）部件3種情況，將零部（bù）件企業分為一級（jí）零部件協作企業、二（èr）級零部件協作（zuò）企業（yè）和（hé）三級零部（bù）件協作企業（yè），經過層層（céng）轉包，最後將各層次零部件企業的零（líng）部件集中到整車廠商進行總裝，形（xíng）成金字（zì）塔型多層交互垂直式的、以合作為（wéi）基礎的分工轉包模式。

通過這種組織形式（shì），各主要汽車公司形成了自己的汽車零部件供（gòng）應采購體係和廣泛的協作網，而汽車零部件企業加入主要汽車公司的協作網後可以長期穩定的（de）供貨。

1.2 以市場競爭機製為基（jī）礎的歐美模式

歐美模式的特征是自由競爭（zhēng），擇優選購。以（yǐ）德（dé）國為代表的歐（ōu）洲模式，是汽車製（zhì）造企業與零部件企業之間保持相互獨立的契約關係，其汽車零部（bù）件的（de）采購完全自由，不受汽車零部件廠的製約，同（tóng）時（shí）零部件企業也可以自主開（kāi）發新產（chǎn）品供汽車企業選擇，實現各自的發展。

而美國典型的做法是按詳細圖紙設計進行（háng）招標，主要根據（jù）投標（biāo）價格（gé）為基準向多（duō）個零部件廠商（shāng）訂貨。汽車（chē）製造廠與零（líng）部件廠的責任分明，汽車零部件企業與汽車（chē）公（gōng）司處於完全平（píng）等的地位。歐（ōu）美的汽車製造廠商對汽車零部件的（de）需求，也更加依賴於外部獨立的零部（bù）件配套廠。零部件（jiàn）廠（chǎng）商不再是傳統的來料加工，而要承擔產（chǎn）品設計、製造、檢驗（yàn）、質量保證、及時供貨以（yǐ）及市場服務的全部責任。同時，汽車製（zhì）造（zào）廠（chǎng）逐步壓縮直接供應源，盡可能減少直接交易的配套廠，形成了“寶塔”形供（gòng）貨體係。一級配套廠向汽車製造商提供係統服務，這種服務是以總成而不是單個的零部件的形式，同時，分擔（dān）汽車製造商一部分行政（zhèng）管理職（zhí）能，管理和協調二級、三級協作廠（chǎng）商。

2、我國汽（qì）車零部件采購開發（fā）模式（shì）

目前我國汽車零部件采購供應模（mó）式基（jī）本上是以汽車采購（gòu）企業為核心，多層（céng）零部件供應企業環繞，中心為汽車生產采購企業，第二環為核（hé）心零部件生（shēng）產供應企業，第三環是骨幹零（líng）部件生產供（gòng）應企（qǐ）業，第四環是協作企（qǐ）業。在第二環，汽車（chē）製造企業全（quán）資控製核心零部件企業（yè），享（xiǎng）有對其（qí）完全控製權，汽車製造企業控製零部件的（de）規格，向（xiàng）核心零部件企業采購所需產（chǎn）品。

零部件采購（gòu）難點（diǎn）

● 零部件供應分散

當前在汽車零（líng）部件的采購過程當中，存（cún）在的較為突出的問題便是供應較為分（fèn）散，由於汽車的生產工藝較為複雜，一輛汽（qì）車的生產往往要經曆幾百道工序，這樣就會導致許多零部件，可能會存在供應問題。而且汽車的複雜性各種零部件的製造來自於不同的地方，有（yǒu）的甚至來自於國外，這就導致零部件的采購工作可能（néng）會受（shòu）到地域因素的影響。

● 信息化管理水平低（dī）

在物流采（cǎi）購的（de）過程當中融入信（xìn）息（xī）化管理（lǐ）方式對於企業的發展而言也具有十分重要（yào）的意義。通過信息（xī）化管理，建立起綜（zōng）合性的信息管理（lǐ）係統以及相應的內部管理供應鏈（liàn）軟件，從而保證物流管理能夠得到有（yǒu）效的管理（lǐ）和控製。

● 供（gòng）應鏈水（shuǐ）平低

在零部件的采購過程當中，中（zhōng）國的汽車製（zhì）造商往往處於（yú）一種較為主（zhǔ）動的局麵，而供應商是處在（zài）一種較為被動的局勢，為（wéi）了實現企業的準時製生（shēng）產模（mó）式，許多（duō）的零部件生產（chǎn）商往往（wǎng）就采用在汽車製造商周圍建立起自己的生產倉庫，這樣的方式能夠保證對於汽車製造商的原材料供應問題得到有效的解決。

汽車零部件采購戰略改進策略

● 加強采購工作計劃與管理

為了有效的提升汽車零部件采購成本控製，需要明確采購需求（qiú）計劃，加強相關部門對計劃的製（zhì）訂和評審。首先，生產部門要及時與市場（chǎng）銷售部門進行溝通，了解目前公（gōng）司產（chǎn）品（pǐn）的市場銷售情況；其次，生產、銷售以及研發等部門要（yào）根（gēn）據不斷變（biàn）化的市場，及時製定詳細的生產計（jì）劃，采購計劃要與生產計劃相匹配，確保（bǎo）計劃的（de）合理性和（hé）可行性；再次，對采購計劃進行細化，包括確定采購數量、落實質量標準等（děng），整合采購資源，最大限度（dù）的降低采購（gòu）成本（běn），實施采購（gòu）。

● 多渠道采購規避采購風險

為保障采購計劃實施，確保（bǎo）準時供應合格的零部件，需要汽車（chē）企業在采購過程中盡可能地建立多渠道采購機製。同時，在采購過程中可以通過“比（bǐ）質量、比價格、比資信”三比采購製度，建立良性的供應（yīng）體係；同時要求供應商在整車廠或就近建立（lì）寄銷庫存、加強對（duì）供應商的二方審核，增強（qiáng）汽車企業在采購過程中風（fēng）控能力。

● 采購與物流管理協同發（fā）展

使用第三方物流零部件的供應不能夠僅僅依靠零部件供應商或者汽車製造商來完成，可以通過（guò）第三方物流來完（wán）成零部件的采購問題，許多企業零部件的采購物流問題往往是靠零部件（jiàn）生產商，獨立承包的（de）運輸模式（shì），不（bú）僅可能（néng）會導致（zhì）零部件受到一定的損失，同（tóng）時還會造成不必要的時間（jiān）成本。因（yīn）此，在汽車製造企業物流采購的過程當中，可以通過第三方物流的（de）引入通過將零部件采購的運輸環節外包，有專門的物流公司（sī）來負責零部件的運輸問題，這樣不僅能夠有效降低經營成本，使企業能夠有更多的資（zī）金進行生產性的投入，同時也能夠滿足企業小批量的零部件需求，促進企（qǐ）業更好發展。同時，物流水平不斷提高是（shì）汽車製造行業零部件采購與（yǔ）物流水平提高的重（chóng）要方式。采（cǎi）取精益（yì）化的物流，能夠更好地滿足客戶的需求，下遊客戶拉（lā）動（dòng）了價值流動。上遊所提供的服務（wù）都是按照下遊的實際需（xū）求（qiú）來進行（háng）的，如（rú）果下遊的需求減少上遊所提供的服務也會相應的減少。汽車零部件能夠及時地運達生產中心（xīn）進行生產（chǎn）活（huó）動，保證訂單的及（jí）時完成。

● 發展汽車零部件供應鏈（liàn）物流模式

供應鏈物（wù）流模式（shì）是一（yī）種（zhǒng）很有前景的汽車零部（bù）件物流模式，供應鏈物流模式通過對於汽（qì）車製造（zào）商以及汽車的零部件生（shēng）產商之間，通（tōng）過具體（tǐ）的（de）協商進而形成（chéng）有效的相（xiàng）關協議，在此協議的基礎上，與第三方的物流企業進行長期合作。由第三方物（wù）流企業將零部件運送給汽車製（zhì）造商（shāng），與使用（yòng）第三（sān）方物流方式進行（háng）運輸最大的區（qū）別在於這種運輸模式需要與物流公司簽訂有效的協議同時這種運輸模式往往具有長（zhǎng）期性和穩定性，第（dì）三方物流方式是會隨著實際（jì）情（qíng）況而改變（biàn），汽車製造商和零部件生產商都是可以主動（dòng）運輸（shū）零部件的，具有很大的隨意性。而供應鏈物流模（mó）式需要的（de）是三方共同協作，三方對於彼此之（zhī）間的信息有更深層次的了解。同時，物流公司（sī）對（duì）於具體的相關信息並沒（méi）有一（yī）個準確的了解（jiě）。這種供應鏈物流模式能夠有效的確保運輸需求的準確性，同時也（yě）能夠保證零部件生產商與（yǔ）汽車製造商能夠將更多的精力投入到生產（chǎn）環節當中去（qù）。